היכרות עם תקן סוללת חשמל בהודו IS 16893
היכרות עם תקן סוללת כוח בהודוIS 16893,
IS 16893,
▍ BSMI מבוא הקדמה של הסמכת BSMI
BSMI הוא קיצור של הלשכה לתקנים, מטרולוגיה ופיקוח, שהוקמה בשנת 1930 ונקראה הלשכה הלאומית למטרולוגיה באותה תקופה. זהו ארגון הפיקוח העליון ברפובליקה של סין האחראי על העבודה על תקנים לאומיים, מטרולוגיה ובדיקת מוצרים וכו'. תקני הבדיקה של מכשירי חשמל בטייוואן נחקקים על ידי BSMI. מוצרים מורשים להשתמש בסימון BSMI בתנאים שהם עומדים בדרישות הבטיחות, בדיקות EMC ובדיקות קשורות אחרות.
מכשירי חשמל ומוצרים אלקטרוניים נבדקים על פי שלוש הסכמות הבאות: מאושר סוג (T), רישום אישור מוצר (R) והצהרת התאמה (D).
▍מהו התקן של BSMI?
ב-20 בנובמבר 2013, הוכרז על ידי BSMI כי מ-1st, מאי 2014, תא/סוללת ליתיום משני 3C, בנק כוח ליתיום משני ומטען סוללות 3C אינם מורשים לגשת לשוק טייוואן עד שהם ייבדקו ויוסמכו בהתאם לתקנים הרלוונטיים (כפי שמוצג בטבלה למטה).
| קטגוריית מוצרים לבדיקה | סוללת ליתיום משנית 3C עם תא בודד או חבילה (לא נכלל בצורת כפתור) | בנק כוח ליתיום משני 3C | מטען סוללות 3C |
הערות: גרסת CNS 15364 1999 תקפה עד 30 באפריל 2014. תא, סוללה ו נייד מבצעים בדיקת קיבולת רק על ידי CNS14857-2 (גרסת 2002).
|
| תקן בדיקה |
CNS 15364 (גרסת 1999) CNS 15364 (גרסה 2002) CNS 14587-2 (גרסת 2002)
|
CNS 15364 (גרסת 1999) CNS 15364 (גרסה 2002) CNS 14336-1 (גרסה 1999） CNS 13438 (גרסת 1995) CNS 14857-2 (גרסת 2002)
|
CNS 14336-1 (גרסה 1999) CNS 134408 (גרסת 1993) CNS 13438 (גרסת 1995)
| |
| דגם בדיקה | RPC דגם II ודגם III | RPC דגם II ודגם III | RPC דגם II ודגם III |
▍למה MCM?
● בשנת 2014, סוללת ליתיום נטענת הפכה לחובה בטייוואן, ו-MCM החלה לספק את המידע העדכני ביותר על הסמכת BSMI ושירות הבדיקות עבור לקוחות גלובליים, במיוחד אלה מסין.
● שיעור מעבר גבוה:MCM כבר עזרה ללקוחות להשיג יותר מ-1,000 תעודות BSMI עד עכשיו במכה אחת.
● שירותים מצורפים:MCM עוזרת ללקוחות להיכנס בהצלחה לשווקים מרובים ברחבי העולם באמצעות שירות חבילה חד פעמי של הליך פשוט.
לאחרונה פרסמה ועדת התקנים של תעשיית הרכב (AISC) את התקן AIS-156 ו-AIS-038 (Rev.02) תיקון 3. אובייקטי הבדיקה של AIS-156 ו-AIS-038 הם REESS (מערכת אחסון אנרגיה נטענת) עבור מכוניות, והמוצר החדש מהדורה מוסיפה כי התאים המשמשים ב-REESS צריכים לעבור בדיקות של IS 16893 חלק 2 וחלק 3, ויש לספק לפחות נתוני מחזור טעינה-פריקה אחד. להלן הקדמה קצרה לדרישות הבדיקה של IS 16893 חלק 2 וחלק 3. IS 16893 חל על תא הליתיום-יון המשני המשמש בהנעת רכבי כביש מונעים חשמלית. חלק 2 עוסק במבחן מהימנות וניצול לרעה. זה עולה בקנה אחד עם IEC 62660-2: 2010 "תאי ליתיום-יון משניים המשמשים בהנעת רכבי כביש מונעים חשמליים - חלק 2: מבחן אמינות ושימוש לרעה" שפורסם על ידי הנציבות האלקטרוטכנית הבינלאומית (IEC). פריטי הבדיקה הם: בדיקת קיבולת, רטט, זעזוע מכני, ריסוק, סיבולת בטמפרטורה גבוהה, מחזור טמפרטורה, קצר חשמלי חיצוני, טעינת יתר ופריקה מאולצת. ביניהם ניתן למצוא את פריטי המבחן העיקריים הבאים:סיבולת בטמפרטורה גבוהה: יש להציב תאים של 100% SOC(BEV) ו-80% SOC(HEV) ב-130℃ למשך 30 דקות.קצר חיצוני: תאים של 100% SOC צריך להיות קצר למשך 10 דקות בהתנגדות חיצונית של 5mΩ.טעינת יתר: יש צורך בהפעלת מתח עד פי שניים מהמתח המרבי שצוין על ידי היצרן או רמת הספק של 200% SOC. יש לטעון את BEV ב-1C ואת HEV צריך לטעון ב-5C. הפריטים שלמעלה עוסקים בביצועי התא. הם דורשים ביצועים גבוהים של חומרי תאים, כמו המפריד. לכן היצרנים צריכים להקדיש להם תשומת לב רבה.IS 16893 חלק 3 עוסק בדרישות בטיחות. זה תואם את IEC 62660-3: 2016 "תאי ליתיום-יון משניים המשמשים בהנעת רכבי כביש מונעים חשמליים - חלק 3: דרישות בטיחות". פריטי הבדיקה הם: בדיקת קיבולת, רטט, זעזוע מכני, ריסוק, סיבולת בטמפרטורה גבוהה, מחזורי טמפרטורה, טעינת יתר, פריקה מאולצת וקצר פנימי מאולץ. הפריטים הבאים חשובים.
