רֶקַע

ממשלת ארה"ב הקימה מערכת גישה לשוק שלמה וקפדנית יחסית לרכב. בהתבסס על עקרון האמון במפעלים, משרדי הממשלה אינם מפקחים על כל תהליכי ההסמכה והבדיקה. היצרן יכול לבחור את הדרך המתאימה לביצוע הסמכה עצמית ומצהיר שהוא עומד בדרישות התקנות. תפקידה העיקרי של הממשלה הוא הפיקוח והענישה לאחר מכן.

מערכת הסמכת הרכב בארה"ב כוללת את ההסמכות הבאות:

• אישור DOT: זהכרוךבטיחות רכב, חיסכון באנרגיה ומניעת גניבות. זה מנוהל בעיקר על ידי משרד התחבורה האמריקאי / המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים. יצרני רכב מצהירים אם הם עומדים בתקן הפדרלי לבטיחות כלי רכב (FMVSS) על ידי בדיקה עצמית, והממשלה מיישמת מערכת הסמכה לאחר פיקוח.
• אישור EPA: הסוכנות להגנת הסביבה של ארה"ב (EPA) מבצעת אישור EPA בסמכות שלחוק אוויר נקי. לאישור EPA יש גם רבים מהמרכיבים של הסמכה עצמית. ההסמכה מכוונת בעיקר להגנת הסביבה.
• הסמכת CARB: CARB (California Air Resources Board) היא המדינה הראשונה בארה"ב/עולם שהנפיקה תקני פליטה לכלי רכב ממונעים. כניסה לשוק זה דורשת כמה מהתקנות הסביבתיות המחמירות ביותר בעולם. עבור כלי רכב מוכנים לייצוא לקליפורניה, היצרנים חייבים לקבל תעודת CARB נפרדת.

נְקוּדָה הסמכה

רשות אישורים

US DOT אחראי להסדרת התחבורה ברחבי הארץ, לרבות כלי רכב, תחבורה ימית ואווירית. ה-NHTSA, גוף כפוף ל-DOT, הוא הרשות המוסמכת של ה-DOT האחראית על קביעת ואכיפת FMVSS. זוהי הסמכות הגבוהה ביותר לבטיחות רכב בממשלת ארה"ב.

אישור DOT הוא אישור עצמי (אימות מוצר על ידי המפעל עצמו או צד שלישי, ולאחר מכן הגשת בקשה ל-DOT). היצרן משתמש בכל אמצעי הסמכה מתאים, מנהל תיעוד של כל הבדיקות במהלך תהליך האישור העצמי, ומדביק סימן קבוע על המיקום המיועד של הרכב המציין כי רכב זה עומד בכל תקנות ה- FMVSS החלות כאשר הוא עוזב את המפעל. השלמת השלבים לעיל מעידה על מעבר הסמכת DOT, ו-NHTSA לא תנפיק תוויות או תעודות לרכב או לציוד.

תֶקֶן

תקנות DOT החלות על מכוניות מחולקות לקטגוריות טכניות ומנהליות. התקנות הטכניות הן סדרת FMVSS, והתקנות המנהליות הן סדרת 49CFR50.

עבור כלי רכב חשמליים, בנוסף לעמידה בעמידות התנגשות, הימנעות מהתנגשויות ותקנים אחרים החלים על רכבים מסורתיים, עליהם לעמוד גם בתקן FMVSS 305: הצפת אלקטרוליטים והגנה מפני התחשמלות לפני שיוכלו להצמיד את תו ה-DOT בהתאם לדרישות הרגולטוריות הרלוונטיות.

FMVSS 305 מפרט דרישות בטיחות לכלי רכב חשמליים במהלך ואחרי תאונה.

• היקף היישום: מכוניות נוסעים במתח הפעלה של לא פחות מ-60 Vdc או 30 Vac חשמל ככוח הנעה, ומכוניות נוסעים, משאיות ואוטובוסים רב תכליתיות בדירוג משקל ברוטו של לא יותר מ-4536 ק"ג.
• שיטת בדיקה: לאחר הפגיעה הקדמית, פגיעת הצד והפגיעה האחורית של הרכב החשמלי, בנוסף לכך שלא ייכנס אלקטרוליט לתא הנוסעים, יש לשמור על המצבר במקום ואסור להיכנס לתא הנוסעים, וכן דרישות החשמל של הבידוד. עכבה חייבת להיות גדולה מהערך הסטנדרטי. לאחר מבחן הריסוק, מבחן הגלגול הסטטי מתבצע ב-90° לכל גליל כדי לוודא שהאלקטרוליט אינו דולף לתא הנוסעים בכל זווית התהפכות.

מחלקת פיקוח

המחלקה המנהלת של פיקוח הסמכות DOT היא Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) תחת NHTSA, אשר תבצע בדיקה אקראית של כלי רכב ומכשירים מדי שנה. בדיקת התאימות תתבצע במעבדה בשיתוף פעולה עם OVSC. הסמכה עצמית של היצרן תוכח כיעילה על ידי ניסויים.

ניהול ריקול

NHTSA מנפיקה תקני בטיחות לרכב ודורשת מיצרנים להחזיר כלי רכב וציוד עם פגמים הקשורים לבטיחות. צרכנים יכולים לקבל משוב על פגמים של כלי הרכב שלהם באתר NHTSA. NHTSA תנתח ותחקור את המידע שנמסר על ידי הצרכנים, ותקבע אם היצרן צריך לפתוח בהליכי ריקול.

תקנים אחרים

בנוסף להסמכת DOT, מערכת הערכת הבטיחות לרכב חשמלי בארה"ב כוללת גם תקני SAE, תקני UL ומבחני ריסוק IIHS וכו'.

SAE

האגודה של מהנדסי רכב (SAE), שנוסדה בשנת 1905, היא הארגון האקדמי הגדול בעולם להנדסת רכב. אובייקטי המחקר הם כלי רכב מסורתיים, כלי רכב חשמליים, מטוסים, מנועים, חומרים וייצור. התקנים שפותחו על ידי SAE הם סמכותיים ונמצאים בשימוש נרחב בתעשיית הרכב ובתעשיות אחרות, וחלק ניכר מהם מאומצים כתקנים לאומיים בארצות הברית. ה-SAE מנפיק תקנים בלבד ואינו אחראי לאישור המוצר.

מַסְקָנָה

בהשוואה לשיטת אישור הסוג האירופית, לשוק האמריקאי לרכבים חשמליים יש סף כניסה נמוך יותר, סיכון משפטי גבוה יותר ופיקוח שוק מחמיר. הרשויות בארה"בשוק התנהלותמעקב מדי שנה. ואם יימצא אי ציות, יוטל עונש בהתאם ל-49CFR 578 - CIVIL AND CRIMINAL PALITES. עבור כל פרויקט רכב או ציוד רכב, מתרחשת כל הפרה המשפיעה על הבטיחות וכל כשל או סירוב לבצע את הפעולות הנדרשות על פי כל אחד מהסעיפים הללו ייענשו. סכום הקנס האזרחי המרבי בגין הפרות הוא 105 מיליון דולר. באמצעות ניתוח לעיל של הדרישות הרגולטוריות של מערכת ההסמכה בארה"ב, אנו מקווים לעזור לארגונים מקומיים לקבל הבנה מקיפה של מערכת ניהול הגישה של מוצרי רכב וחלקי חילוף בארה"ב, ולסייע לעמוד בתקנים ובדרישות התואמות, וזה מועיל. לפתח את השוק האמריקאי.