הים האדוםמשבר עלול לשבש את השילוח העולמי,
הים האדום,

▍הסמכת MIC של וייטנאם

חוזר 42/2016/TT-BTTTT קבע שאסור לייצא סוללות המותקנות בטלפונים ניידים, טאבלטים ומחברות לווייטנאם אלא אם כן הן כפופות לאישור DoC מאז 1 באוקטובר,2016.תידרש גם לספק בעת החלת אישור סוג עבור מוצרי קצה (טלפונים ניידים, טאבלטים ומחברות).

MIC פרסמה חוזר חדש 04/2018/TT-BTTTT במאי, 2018 הקובע כי לא יתקבל יותר דו"ח IEC 62133:2012 שהונפק על ידי מעבדה מוסמכת בחו"ל ב-1 ביולי 2018. בדיקה מקומית היא הכרח בעת הגשת בקשה לאישור ADoC.

▍ תקן בדיקה

QCVN101：2016/BTTTT (עיין IEC 62133：2012)

▍PQIR

ממשלת וייטנאם הוציאה צו חדש מס' 74/2018 / ND-CP ב-15 במאי 2018 כדי לקבוע ששני סוגים של מוצרים המיובאים לווייטנאם כפופים ליישום PQIR (רישום בדיקת איכות מוצר) כאשר הם מיובאים לווייטנאם.

בהתבסס על חוק זה, משרד המידע והתקשורת (MIC) של וייטנאם הוציא את המסמך הרשמי 2305/BTTTT-CVT ב-1 ביולי 2018, הקובע כי יש להגיש בקשה למוצרים שבשליטתו (כולל סוללות) עבור PQIR בעת הייבוא. לתוך וייטנאם.SDoC יוגש להשלמת תהליך שחרור ממכס.התאריך הרשמי של כניסתה לתוקף של תקנה זו הוא 10 באוגוסט 2018. PQIR חל על יבוא בודד לווייטנאם, כלומר בכל פעם שיבואן מייבא סחורה, הוא יבקש PQIR (בדיקת אצווה) + SDoC.

עם זאת, עבור יבואנים שדחוף לייבא סחורה ללא SDOC, VNTA תאמת זמנית את PQIR ותקל על שחרור ממכס.אבל היבואנים צריכים להגיש SDoC ל-VNTA כדי להשלים את כל תהליך השחרור מהמכס בתוך 15 ימי עבודה לאחר שחרור מהמכס.(VNTA לא תנפיק עוד את ה-ADOC הקודם אשר חל רק על יצרנים מקומיים בווייטנאם)

▍למה MCM?

● משתף המידע העדכני ביותר

● מייסד שותף של מעבדת בדיקת הסוללות Quacert

כך הופכת MCM לסוכן הבלעדי של מעבדה זו בסין, הונג קונג, מקאו וטייוואן.

● שירות סוכנויות חד פעמי

MCM, סוכנות נקודתית אידיאלית, מספקת שירות בדיקות, הסמכה וסוכנים ללקוחות.

הים האדום הוא הדרך היחידה של ספינות לנוע בין האוקיינוס ​​האטלנטי וההודי.הוא ממוקם בצומת של שתי היבשות של אסיה ואפריקה.קצהו הדרומי מחבר את הים הערבי והאוקיינוס ​​ההודי דרך מיצר באב אל-מנדב, וקצהו הצפוני מתחבר עם הים התיכון והאוקיינוס ​​האטלנטי דרך תעלת סואץ.המסלול דרך מיצר באב אל-מנדב, ים סוף ותעלת סואץ הוא אחד מנתיבי השיט העמוסים בעולם.תעלת סואץ אמורה להיות כיום עורק התחבורה הגדול בעולם, במיוחד כאשר תעלת פנמה מתמודדת כיום עם מחסור חמור במים ויכולת ניווט מופחתת.כערוץ הניווט העיקרי של נתיבי אסיה-אירופה, אסיה-ים התיכון ואסיה-מזרח ארצות הברית, תעלת סואץ, השפעתו על הסחר והספנות העולמיים הולכת וגוברת.על פי ה- Neue Zürcher Zeitung, כ-12% מהובלת המטענים העולמית עוברת דרך הים האדום ותעלת סואץ.
מאז פרוץ סבב חדש של סכסוך פלסטיני-ישראלי, הכוחות המזוינים החות'ים בתימן שיגרו תכופות התקפות טילים ומזל"טים על ישראל בטענה של "תמיכה בפלסטין" ותקפו ללא הרף ספינות "המשויכות לישראל" בים האדום.לאור החדשות התכופות יותר ויותר על ספינות מסחריות שהותקפו ליד מיצר ים סוף-מנדב, ענקיות ספנות רבות ברחבי העולם - הים התיכון השוויצרי, דנית מארסק, CMA CGM הצרפתית, הפאג-לויד הגרמנית וכו' הודיעו להימנע מהאדום. נתיב ימי.נכון ל-18 בדצמבר 2023, חמש חברות הספנות הבינלאומיות המובילות בעולם הודיעו על השבתת ההפלגות בנתיב המים האדום-סואץ.בנוסף, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ו-Evergreen Marine Corporation (EMC) אמרו גם כי ספינות המכולות שלהן ישביתו את ההפלגות בים האדום.בשלב זה, חברות שילוח המכולות הגדולות בעולם החלו או עומדות להפסיק את ההפלגות בקו ים סוף-סואץ.
משבר הים האדום הגביל את ההזמנות בכל הנתיבים לכיוון מערב במזרח אסיה, כולל למזרח התיכון, ים סוף, צפון אפריקה, הים השחור, מזרח הים התיכון, מערב הים התיכון וצפון מערב אירופה. הבעיה הנפוצה איתה מתמודדת כיום, בנוסף לעלויות הגוברת , הוא חוסר המקום.קיבולת חברות הספנות מצומצמת, הובלה ימית זינקה, והפער העצום במכולות הריקות גרם לכך שמספר רב של סחורות מסוכנות (המכילות מטען סוללות ליתיום) סורבו הזמנות.עדיפות ניתנת למטען כללי על הסיפון.קווי ספנות החלו לחייב מטענים שיועדו במקור לים האדום לנתב מחדש סביב כף התקווה הטובה.המשמעות היא שיש להתאים את משלוח המשא המקורי ולהאריך את זמן ההובלה.
במידה והלקוח לא יסכים להסטה, הוא יתבקש לרוקן את המטען ולהחזיר את המכולה.אם המיכל נשאר תפוס, יש לשלם חיובים נוספים עבור שימוש ממושך.מובן כי יגבו 1,700 דולר נוספים עבור כל מכולה של 20 רגל, ו-2,600 דולר נוספים יחויבו עבור כל מכולה של 40 רגל.